分析师警告：集装箱航运业运力过剩，面临深度调整

最近，在国外同行里流传着一个观点——集装箱航运行业的“寒冬”可能要持续到2028年。

数据显示，新船订单大增与拆船大减正让供需缺口持续扩大，

国外分析师警告，

未来三年运力过剩率或达27%，

整个行业将面临深度调整。

2025年上半年全球新增230万标准箱运力订单，

虽低于去年下半年的380万标准箱峰值，

但累计订单已达960万标准箱，占现有船队的30.5%。

4000标准箱以下的小型船上半年订了74艘，几乎追平2024年全年量，

显示船公司正押注东南亚等近洋航线。

那边不断增加新船，这边旧船强行继续运作。

2025年上半年仅拆解10艘船（5454标准箱），较去年同期暴跌88.8%。

船东们宁愿让超20年船龄的老旧船（占小型船32%）继续服役，

也不愿拆船，因疫情、红海危机等事件让他们意识到，

保留冗余运力或许更稳妥。

按这个节奏，过剩率将从今年的18%升至27%。

运价已经有点迹象，跨太平洋航线运价已跌65%，

上海出口集装箱运价指数预计三年累计跌50%。

反正，业内普遍认为，2028年可能是转折点，

但红海通航、地缘矛盾等变量随时可能打破预期。