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据外媒报道，
全球多家知名国际货代在11月的报告中，
释放出一个大同小异的信号，综合一下，意思就是：
全球海运空运进入一个“价格偏高、需求恢复有限、风险变多”的混合状态。
海运：价格高位震荡，但供大于求。
空运：旺季舱位紧张，但企业补货依旧谨慎。
托运人：该提前订舱、分散港口与航司了。
海运表面是“紧”，其实是......
亚欧线和跨大西洋线的海运价格现在仍停在高位，
这让不少人产生错觉，
以为今年旺季“比预期更强”。
但业内给出的解释是，
不是需求暴涨，而是运力与风控导致的价格被迫撑住。
一是多家船公司为了维持价格，对航线进行Blank Sailing（空班/停航）；
二是部分航路因地缘风险、港口效率下降、运力重部署，导致舱位表面紧张；
三是进入11–12月旺季，部分品类集中出货，把“局部紧张”放大成“整体繁忙”。
但如果看真实市场需求，
欧美消费疲弱，补货量比去年同期弱，
大趋势还是供大于求。
所以很多人认为，
圣诞节后，亚欧线很可能会快速走弱，出现一轮回调，尤其是EU线。
空运旺季来了，但企业......
空运这边舱位确实紧，
特别是中东转欧、美东、美西的热门航线；
但企业实际补货量并不强，呈现“谨慎型旺季”。
今年的旺季不是“需求爆发型”，而是“政策与风险逼出来的补货”。
欧美明年的关税框架不稳定，企业想提前把一些货“补到安全区”；
部分敏感品类担心后期查验从严，下单节奏提前；
电商旺季需要备一批“应急货”，但不会备过量。