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相信你听到“甩柜”两个字，
第一反应肯定是———那货代是不是把我坑了？
但“甩柜”其实更像是一个结果，
你的柜子没上原计划那条船，被滚到下一班下一水。
这件事通常不是某一个人“想甩就甩”，
而是三方目标不同，在同一个“装船名单”上做选择题。
1）船公司甩柜：船满了，你的柜子被“滚到下一班”
马士基对“rolledcargo”（甩柜）的解释很直接简单，
该航次容量不够，所以货没被装上去。
这类甩柜最常见，订舱看似OK，临近开船却被告知“顺延”。
很多人不知道，班轮公司在旺季会做一件事——超订（overbooking），借此对冲不确定性、提高舱位利用。
而临近开船会有取消、改期、缺柜、未进港等“no-show”情况出现，
于是乎，问题就出现了，
船的硬容量就那么多，总要有人被挑出去。
船公司在最后阶段就会做出“取舍”，
业内常见的优先顺序大概是,
T0,必须装的，转船衔接窗口很死的、合同硬约束的、特殊冷链/危险品等
T1,更有收益/更可控的，价格更高、数据更完整、风险更低的
T2,更容易被滚的，时间弹性更大、资料不齐、进港晚、变更多的
2）码头“甩柜”：不是船不装，是你没赶上“截止”
码头要按cut-off（截关/截港/截VGM/截单）来组织堆场与装船作业；
VGM（核证总重）也有硬性提交要求，
没在截止前完成，柜子就可能“留在码头等下一条”。
核证总重规则本身就强调，
托运人要把核证重量提前提供给船方与码头用于配载与安全，
而行业普遍做法是设定VGM cut-off，错过截止就可能被“留仓”。
所以码头口中的“甩柜”，
其实就是你没有在码头能接受的时间窗口内，变成一个“可装载的柜”。
3）链路甩柜：资料/查验/系统/前序延误导致“装不上”
比如单证错误、海关/监管介入、操作中断等，
都可能触发rollover逻辑。
货代在这件事上最容易背锅，因为客户接触到的是货代；
但货代真正做的，是把三个不确定性拼成一个可交付的计划：
船公司舱位分配与临门一脚的装船名单、码头cut-off与堆场作业节拍。