马来西亚港口开始提前防堵，马士基全球加收临时紧急燃油附加费

关于东南亚的航线，现在已经不是留意“今天有没有堵港”，

而是演变成更直接的——港口还没彻底大塞车，当地已经先开始清空箱了。

3月10日，马来西亚交通部长表示，准备应对全球物流可能出现的扰动，

第一步就是清走港区空箱、加强检查，

防止去向不明的箱子卸到马来西亚本地的港口。

他还说，以前出现的类似危机，

常常会导致原本发往冲突地区的货柜被船公司留在马来西亚，

从而拖累日常进出口和工厂运作。

老出口人看到这种消息应该就察觉到，

港口一旦提前防堵，说明后面要防的，

已经不是某一票货，而是整条链路慢慢变紧。

因为港口在收，检查在收，异常货柜在收，

后面最容易跟着来的，就是船期更不稳、堆场更敏感、操作更保守。

表面看还在正常发，实际很多不稳定因素会慢慢浮现。

更可怕的是，其它压力也已经往亚洲港口传了。

据网上信息来看，受中东局势影响，船用燃油价格短时间大涨，

新加坡这个全球最大船燃销售港，

主流低硫燃油补给价格已经涨到每吨1000美元以上。

一些船在关键港口已经出现加油困难和等待补给的情况，

上海、宁波舟山、新加坡这些港口的拥堵压力也在上升。

马士基也宣布从3月25日起，全球加收临时紧急燃油附加费，

理由就是燃油供应、成本和调配压力明显上来了。

对外贸出口的玩家来说，

后面要面对的是时效波动和附加成本往上走，

短期未必是“发不出去”，

但低毛利订单会更怕补货节奏被拖、尾程更难稳、客户对交期更敏感。