在掀起波澜后，

印尼方面近日再度澄清，

没有计划对通过马六甲海峡的船舶收费。

起因

事情起因，是印尼财政部长之前提到，

印尼是否可以把马六甲海峡这样的战略位置“货币化”，

这句话一出来，很快就引发全网关注。

随后，印尼方面又马上表示，不会对经过马六甲海峡的船舶征收通行费。

但对做外贸和跨境物流的人来说，

马六甲海峡这种关键航道，仿佛开始被放到谈判桌和舆论场上了。

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马六甲海峡不是一条普通海路

它连接印度洋和太平洋，是东亚通往中东、欧洲的重要通道。

2025年通过马六甲海峡的船舶超过10.25万艘，2024年约为9.43万艘。

大量油轮、集装箱船和商业船舶，都要从这里走。

一旦这种地方被拿来讨论收费、管制、封锁等等，

影响很快传导到船期、绕航、燃油、保险、港口排队和舱位价格上。

这次为什么不同？

因为霍尔木兹海峡那边的紧张局势，

已经让全球重新意识到一个问题：海运不是百分百稳定的。

以前大家总觉得，船会照常开，港口会照常接，航道会照常通。

可一旦关键海峡卡住，整个亚洲能源、原材料和海运成本都会跟着受到影响，

马六甲海峡也是同样逻辑。