菲律宾出口 | 中菲航线延误升级，马尼拉港等泊13天

航运巨头赫伯罗特表示，旗下的中菲CPF/NP1支线从第26周起 执行船期顺延措施，

目前船舶在马尼拉港的等泊时间已达5至13天，顺延措施仍在执行。

船期顺延，影响范围广

CPF挂港覆盖南沙、新加坡、丹戎帕拉帕斯、八打雁、马尼拉、苏比克湾，串联起干线网络与菲律宾本土港口。

受影响的不只是南沙直达马尼拉的货物，

经新加坡、丹戎帕拉帕斯中转进菲律宾的货，

从马尼拉转往其他菲律宾港口的货，

菲律宾出口经南沙转运的货，

都会跟着整条航线的同步延误。

拥堵不是突然发生的

马尼拉港口各种问题从年初就在持续积累，到近期2个月传导到船期。

第一，进口柜滞留，堆场使用率9成

进口柜卸船后迟迟没人提，持续占用堆场空间，码头翻箱、卸船、装船效率全下降。

早在4月底至5月初，马尼拉MICT堆场使用率就已达9成，

第二，卡车运力不足

年初马尼拉周边堆场就普遍处于高位，卡车提走重柜后，常因空箱堆场满仓无法及时还箱，重柜进不来、空箱出不去，形成循环压力。

第三，泊位紧张，船司取消挂靠

6月达飞就因马尼拉北港泊位不足，临时取消JPX航线的北港挂靠。

第四，错过靠泊窗口，延误放大

船都有固定靠泊窗口，准时到港能按顺序靠泊，一旦延误错过窗口，就要重新排队等泊位。

晚到半天，等待时间可能从一天瞬间变六天。

发货怎么安排

不要盲目改走八打雁、苏比克湾，陆运成本、提单修改费用等全是你要考虑的，

且苏比克湾本身也存在被临时取消挂靠的风险。

就像上文所说，这轮拥堵是多环节的持续失衡，短期内不可能快速恢复。

走菲律宾线的尽量预留10至14天缓冲期。