（PS:部分资料数据截至8月30日航运巨头赫伯罗特最新运营更新）

上海、盐田的拥堵后遗症还在发酵， 已经从“排队”升级成“跳港改路线”。

多条亚欧、跨太平洋干线取消上海、盐田挂靠，靠接驳船、中转港拼接货流，硬追船期。

现在堵到什么程度

不同船型差很多，上海洋山港分化最明显：

Gemini航线超大型船，等5—7天；

小一点的Gemini船，等8—10天；

非Gemini航线，要等7—11天。

港口已经出现明显的船舶扎堆到港，泊位挤爆。

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盐田则是小船快、大船慢：

300米以下的船，平均等12小时；

300米以上的远洋大船，要等3—4天。

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船司取消挂靠救船期

大家都能感觉到，现在船司消息里，大部分是取消挂靠、恢复班期、接驳船、中转这类。

亚洲—南欧SE1线，LINAH、ALNASRIYAH两班船接连取消上海挂靠，上海出口的货物专门安排接驳船转运。

就是说你订的船直接不来上海了，货要换别的船才能走。

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跨太平洋航线更绕，ESL SHEKOU/MAERSK NEWHAVEN取消盐田挂靠，盐田出口的货先拉去厦门，再衔接后续母船。

原本盐田直航海外，变成盐田→厦门→母船。

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北欧线调整更密集，

NE2、NE3、SE2多条航线轮番跳港，一班跳上海、下一班跳盐田，

有的货要经丹戎帕拉帕斯→新加坡两次中转才能回港，

有的两班船交叉分货，一班装两周上海货、一班装两周盐田货。

不是一两条船的临时操作，是成批航线在做班期修复。

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END

至于为什么宁愿这么操作也不等，大家可以翻看之前的文章，总结三个字的话就是“等不起”。

所以现在货主真正要担心的是——货还在不在原定的那条船上，查查对应的船，还来不来这个港。