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做跨境的老板们，十有八九都遇过这种情况——货代突然通知：“爆仓了，这班船装不下”“柜子被甩了，得等下一班”等等。
眼睁睁看着别人的货上了船，自己的却卡在港口，
错过各种旺季，甚至可能要赔客户违约金，
这滋味谁经历过都半夜惊醒。
那么，船公司为什么总爆仓、甩柜？
卖家该怎么见招拆招？
一、爆仓甩柜，根源就这两个字：太多
就是想上船的货太多，船装不下，只能“挑着装”，剩下的就成了被甩的倒霉蛋。
常见原因有下面几种：
1. 旺季到了，货量直接数不清
就像秋天第一杯奶茶让店员忙不过来一样，
欧美圣诞季、返校季（秋季）前2个月，所有卖家都在抢着发货，
港口堆的柜子那叫一个壮观。
假如关税下调那波，有的航线货量还会直接飙升，船公司就算临时加船也顶不住。
另外船公司还有超售做法，为了不浪费舱位，通常会多接10%-20%甚至更高的订单（例如船能装100柜，可能接110-120单）
2. 意外来了，船更“装不下”
港口一堵，船就晚点，
比如港口罢工、遇台风，船一停就是三四天起步，
后面的船期全乱了，原本的舱位被压缩，只能砍柜子。
另外，就像网上流传的，网友说船公司装柜有“潜规则”：三拼原则。
拼关系（长期合作的大货主优先）、拼价格（花了钱买“保舱服务”的优先）、拼货量（整柜比散货稳）。
要是你是新客户、发的拼箱、还报晚了，那被甩的概率会更高。
还有些自己作的行为要注意：柜子超重、报关时品名/重量填错、截港前才匆匆送柜，
货船公司看到这些就头疼，不甩你甩谁？
二、被甩一次，损失能有多惨？
别以为只是晚几天的事，什么我有的是时间，连锁反应一波波来，看你还怎么嘴硬：
“直接亏钱”，这是走不掉了，像亚马逊链接因断货排名暴跌，之前投的上万刀广告费全打水漂。
有卖家算过，极端情况下，一个柜被甩，光滞销加上重新发货的成本就超50万。
另外还有杂七杂八的这费那费，你算过吗？
什么滞箱费一天几百、改单费少则500刀，多则1500刀，要是赶上运费涨价，下一水船可能还要花更多的钱。
还有还有还有，难道你的客户会那么深情在原地等你吗，跑了都不知啥事，像圣诞礼品晚到，客户直接取消订单要赔偿。
合作的海外仓催着补货，再不到就要清你的库存——供应链一乱，连锁反应能作弄你1、2个月。
三、记住这几招，助你少踩坑
要知道，不是什么事都是顺着我们意思的，所以只有提前布局，才能把损失降到最低。
我们分成“预防”“应急”“长期”：
预防分四步：
A,错峰发货
圣诞前2个月（9-10月）、黑五前1个月，是爆仓高发。
要么提前1个月发（比如8月就把圣诞货发走），
要么干脆错峰，等11月再发（适合非节日刚需品）。
B,给货“上双保险”
重要的货别只订一家船司！
比如同时订MSC和马士基的舱位，哪怕贵点，但一家甩了，另一家能顶上，总比断货强。
C,找对货代，等于半只脚踏上船
别贪便宜找小货代！
要选那种和船司签了“航线配额”的大货代，他们手里有保舱名额，旺季时比小货代的舱位稳。
D,不要玩踩点！
截港前72小时就把柜子送进港，别卡着最后几小时，最后到的货，9成会成为被甩的首选。
还有，订舱时重量、品名千万别乱填，改一次信息，船公司可能就会把你优先级降一级。
应急分3步：
肯定有人会问，那么小编，我最后还是被甩柜怎么办，往下看。
A,先拿“甩柜证明”
立刻马上让货代找船公司开书面证明（注明甩柜原因），这是后面减免费用、跟客户解释的关键证据。
B,申请“漏装”
要是货已经报关了，72小时内申请“漏装”（Rollover），让船公司安排下一水船，不用二次报关，能省3-5天时间。
C,退关改配
漏装申请失败了的话，马上让货代帮忙安排“退关→移箱→重报”，改配费不便宜，但拿着甩柜证明去找船公司，也许能谈下来减免。
长期策略：
A,物流别只知道一种
高价值货可以“海运+空运”混搭，
7成走海运压成本，3成走空运当备用库存，
哪怕空运贵2倍又如何，但能避免断货。
发欧洲的货，还能试试“中欧卡航”，
比海运快15天左右，成本是空运的1/3，适合应急补货。
B,把货“囤”在海外仓
提前把货放进海外仓，哪怕多花点仓储费，
一旦国内海运被甩，直接从海外仓补货，
几天就能到客户手里，比等下一班船快太多。
结语
爆仓甩柜这事儿，不是你说刻意躲就能躲掉。
但你能做的，是让自己的货“不容易被甩”，
就算被甩了，也能快速补救，把损失压到最低。
毕竟，跨境物流，拼的不是运气，是预案。