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全日空收购日本货航的交易，在历经两年审查后，
于2025年6月30日获中国市场监管总局附条件批准。
这桩表面看起来只是关系两家日本企业的合并案，
实则关系到中日航线货物运输的公平与稳定。
日本货航（NCA）
回顾一哈来龙去脉
事情始于2023年，
日本货航（NCA）因运营压力，
其母公司日本邮船计划转让其股权。
同年全日空（ANA）与日本邮船达成协议，
拟全额收购日本货航，使其重回全日空集团。
尽管这是两家日本企业之间的交易，
但由于双方业务深度涉及中日航空货运市场，
其收购行为可能对跨国市场竞争产生影响，
因此属于需要接受多国监管审查的经营者集中案件。
2023年8月，全日空向中国市场监管总局提交经营者集中申报，
审查期间曾中止计算期限，
直至2025年6月19日恢复，
然后就到了最近的6月30日获批。
谨慎对待也不无道理，
在合并前，全日空在中日航线货运份额占25%-30%，
日本货航占10%-15%，两者合计接近五成。
若放任合并后形成市场主导地位，
可能影响运价公平与新企业进入机会。
全日空
附条件批准，保稳定
获批并非“无条件放行”，监管部门明确了三项核心要求：
一、合并后的实体需继续履行东京成田、大阪关西机场的地面服务协议，不得无故终止；新进入中日航线的航空公司，需按同等条件提供服务。
二、必须向新进入者转让上海浦东-东京成田航线的每周7对全货机航班时刻。
这一航线是中日货运的“黄金通道”，时刻资源早已饱和，转让相当于为新企业“腾挪空间”。
三、全程接受监督，若出现垄断行为或违反承诺，监管部门可随时采取纠正措施。
对中日贸易的影响
对中日企业而言，合并后运力整合将提升稳定性：
这两家公司合计拥有13架全货机，可更好保障电子零件、汽车配件等时效敏感货物的运输；
而“保障新企业进入”的规则，