航运公司紧急调回运力至美国航线，但港口基建滞后隐忧加剧

由于需求上涨，多家航运公司正在快马加鞭把船舶运力从亚洲调回美国航线，但美国港口和内陆基建自疫情以来进展缓慢的问题引发担忧。

美国西海岸港口应对货运激增能力不足，托运人需做好未来数月拥堵延误准备。

航运分析机构Alphaliner数据显示，以星航运、地中海航运（MSC）、海洋网联船务（ONE）等多家企业已推出或恢复跨太平洋航线。

例如，以星在“华中快运”航线（ZX2）部署5艘5500标准箱船舶，超16.6万标准箱运力重返太平洋；

MSC恢复“东方航线”，使用7艘1.66万标准箱船舶运营中国至长滩、奥克兰航线；

由ONE、现代商船、阳明海运组成的联盟推出PS5航线，预计6月初开航；

韩国海洋运输公社（KMTC）阔别40年后重返太平洋航线，加入远东-美西“AWC”航线。

然而，运力回流伴随隐忧，业内不少人认为，当前“船舶过大、增速过快”的矛盾短期内难缓解。

像MSC等公司使用1.66万TEU超大型船舶，但美国西海岸港口（如长滩）航道深度与码头设备仍以1.2万TEU级船舶为设计基准，导致靠泊效率下降30%。

而且，联合太平洋铁路（UP）洛杉矶枢纽日均处理能力为4.2万箱，但5月峰值需求达5.8万箱，积压集装箱需等待5-7天。

假若无法突破这些瓶颈，美国西海岸港口的滞后性有可能削弱全球供应链稳定。